Meine Leistungen im Detail:

Was ist das?

  • Stage 1 ist die klassische Leistungssteigerung durch reine Softwareoptimierung. Sie nutzt das vorhandene Potential des Motors, ohne mechanische Eingriffe.
  • Kennfelder wie Ladedruck, Zündzeitpunkte, Einspritzung, Gaspedalkennlinie und Drehmomentbegrenzungen werden individuell angepasst.


Was wird verändert?

  • Ladedruck (bei Turbo-/Kompressormotoren)
  • Einspritzmengen und Einspritzzeitpunkte
  • Luftmengen- und Drehmomentanforderung
  • Drosselklappensteuerung und Ansprechverhalten
  • Optional: AGR, OPF, VMAX usw.


Für wen geeignet?

  • Kunden, die spürbar mehr Leistung wollen, ohne Hardware zu ändern
  • Alltagstuning, wo Zuverlässigkeit und Fahrbarkeit im Vordergrund stehen
  • Ideal für Leasingfahrzeuge oder Garantie-relevante Fahrzeuge (rückrüstbar)


Beispiel:

  • VW Golf 7 GTI 230 PS  →  ca. 280 PS & 430 Nm

Was ist das?

  • Stage 2 ist die nächste Leistungsstufe – Softwareoptimierung auf Basis leistungserhöhender Hardwarekomponenten.
  • Hier wird z. B. der Ladeluftkühler gegen ein größeres Modell getauscht, die Downpipe optimiert oder der Abgasgegendruck reduziert.


Was ist Voraussetzung?

  • Downpipe mit größerem Querschnitt (optional mit 200 Zellen-Kat)
  • Hochleistungsladeluftkühler
  • ggf. Sportansaugung
  • Motor & Getriebe in gutem Zustand


Was bringt’s?

  • Deutlich mehr Leistung und thermische Reserve
  • Besseres Ansprechverhalten, vor allem bei hoher Last oder auf der Rennstrecke

Was ist das?

  • Stage 3 bezeichnet individuell entwickelte Tuninglösungen, meist für Fahrzeuge mit großem Hardware-Umbau:
    • größerer Turbolader, Hochdruckpumpe, Einspritzdüsen, geändertes Getriebe etc.
  • Hier muss die Software komplett neu abgestimmt werden – oft per Logfahrten oder Prüfstand.


Typische Projekte:

  • 500–800+ PS Umbauten bei VAG MQB / BMW B58 / AMG 45er / etc.
  • Motorsport, Drag-Racing, Tracktool


Hinweis: Nur auf Anfrage – keine Pauschallösungen möglich.

Warum wichtig?

  • Moderne Fahrzeuge haben oft getriebeseitige Begrenzungen
  • Nach einem Motortuning limitiert das Getriebe das Drehmoment, schaltet zu früh oder dämpft die Leistung.


Was wird gemacht?

  • Anhebung der Drehmomentbegrenzung (z. B. von 350 auf 400 Nm)
  • Schnellere Gangwechsel (Shift-Speed)
  • Ganganwahlmanipulation (z. B. kein Zwangshochschalten im manuellen Modus)
  • Launch Control Anpassung


Vorteil:

Die Software holt das volle Potenzial aus dem dem Getriebe.

Was ist das?

  • Beim ECO-Tuning wird nicht die Leistung erhöht, sondern gezielt der Kraftstoffverbrauch gesenkt.
  • Das erfolgt über geänderte Einspritzstrategien, optimierte Lastbereiche und frühes Hochschalten (bei Automatik).

Ergebnis:

  • Weniger Verbrauch im Teillastbereich (Stadt, Pendelstrecke)
  • Kein Leistungsverlust im Alltag
  • Geringere Emissionen


Zielgruppe:

  • Vielfahrer
  • Lieferdienste / Außendienst
  • Wohnmobile
  • Taxi & Flotten

Wann sinnvoll?

  • Wenn AGR-Ventile verkoken,
  • Der DPF dauerhaft verstopft,
  • Oder das AdBlue-System streikt, kann eine Abschaltung per Software helfen
  • Aber nur für Motorsport oder Export!

Was wird gemacht?

  • AGR (Abgasrückführung): Deaktivierung des Ventils & Sensorik für mehr Sauerstoff bei der Verbrennung
  • DPF: Regeneration abschalten, DPF-Drucksensor neutralisieren
  • AdBlue: Harnstoffeinspritzung stilllegen, Tanklevel ignorieren

Wichtig:

  • Diese Maßnahmen dürfen nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden (StVZO §19)!
  • Ideal für Offroad, Trackdays, Umbauten, Testfahrzeuge oder Kunden im Ausland.

 

Anwendung:

  • Wenn ein Steuergerät gewechselt wird oder der originale Schlüssel fehlt, blockiert oft die werkseitige Wegfahrsperre (IMMO).
  • Wir bieten die softwareseitige Deaktivierung – dauerhaft im Steuergerät gespeichert.


Vorteile:

  • Funktion ohne Schlüssel oder Komfortzugang möglich
  • Ideal für Motorsport-Umbauten, Tauschsteuergeräte oder Standalone-Projekte
  • Kein Anlernen notwendig

Basis für jedes saubere Tuning.

  • Vor einer Optimierung ist es entscheidend, vorhandene Fehlercodes zu erkennen und zu bewerten.
  • Fehlereinträge können auf defekte Sensoren, mechanische Probleme oder unerwartete Abweichungen hinweisen.


Ablauf:

  • Diagnosescan mit professionellem Gerät
  • Fehlerbewertung & Dokumentation
  • Auf Wunsch: gezielte Fehlerlöschung
  • Vorher-Nachher-Vergleich möglich


Empfohlen vor:

  • Tuning,
  • Getriebeanpassung,
  • AGR-/DPF-Off,
  • Leistungsproblemen